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簡(jiǎn)要描述:MOOG伺服閥維修保養(yǎng)D662-4206B D02HABF5VSD2-A.穆格是設(shè)計(jì)、制造和銷售高性能液壓閥產(chǎn)品。我們有為工業(yè)市場(chǎng)生產(chǎn)伺服閥與伺服比例閥的經(jīng)驗(yàn),我們的產(chǎn)品以可靠和精準(zhǔn)而著稱。穆格閥門有機(jī)械式和電反饋式兩種構(gòu)造。我們?cè)O(shè)計(jì)并制造眾多型號(hào)的產(chǎn)品,備有各種尺寸、性能特性以及安裝選項(xiàng),能滿足高要求客戶的*需求
產(chǎn)品分類
Product classification詳細(xì)介紹
MOOG伺服閥維修保養(yǎng)D662-4206B D02HABF5VSD2-A
Parker比例閥維修 ATOS比例閥維修 Rexroth比例閥維修 Moog伺服閥維修 伺服閥放大器維修 比例閥放大器維修上海紐頓液壓設(shè)備有限公司專業(yè)維修保養(yǎng)
本公司常年承接進(jìn)口、國產(chǎn)各類伺服閥維修服務(wù),
速度快、價(jià)格便宜、經(jīng)驗(yàn)豐富,并提供完整曲線報(bào)告和保養(yǎng)建議
MOOG伺服閥,液壓伺服閥可以根據(jù)輸入電信號(hào)或指令測(cè)出液壓油的流量,從而控制某類型機(jī)器或設(shè)備中的位置、速度、壓力或力(一般是通過活塞或柱塞)。伺服閥可分為單級(jí)、雙級(jí)或三級(jí)三種。
的中位機(jī)能,而伺服閥中位機(jī)能只有O型(Rexroth產(chǎn)品的E型)。
比例閥一般都應(yīng)用在重要質(zhì)量控制系統(tǒng)上,是成品質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其工作狀態(tài)的好壞直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)。比例閥在不良工作狀態(tài)下,極易發(fā)生生產(chǎn)質(zhì)量事故,給企業(yè)造成巨大損失。無縫廠連軋機(jī)的芯棒支撐輥采用比例閥雙環(huán)反饋控制系統(tǒng),比例閥的零點(diǎn)調(diào)整方法是基于比例閥閥芯反饋桿的位置來調(diào)節(jié),復(fù)位彈簧在無受力情況下的自然零點(diǎn)來調(diào)整。但這種方法的致命缺點(diǎn)是如果彈簧零點(diǎn)發(fā)生機(jī)械偏移,則電氣調(diào)零后使電氣零點(diǎn)也發(fā)生偏移,從而造成比例閥工作不穩(wěn)定。另外,比例閥調(diào)零需在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行,且需通過專門儀器調(diào)節(jié)。因此,比例閥必須下線處理,一旦比例閥無法正常工作,則整個(gè)系統(tǒng)都要較長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)維修
MOOG伺服閥維修保養(yǎng)D662-4206B D02HABF5VSD2-A
伺服閥是閉環(huán)電液運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的主要元件。“伺服閥”是指主閥芯位置與電信號(hào)成比例,而閥芯運(yùn)動(dòng)是由內(nèi)部液動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的。閥芯的運(yùn)動(dòng)改變節(jié)流口的大小,因此控制了流量;然而,流量取決于節(jié)流口壓差,除非使用了壓力補(bǔ)償器。較常見的伺服閥設(shè)計(jì)就是帶機(jī)械反饋的兩級(jí)噴嘴擋板伺服閥(圖1)
主要元件有:
· 力矩馬達(dá)作為電氣與機(jī)械的轉(zhuǎn)換器,由彈簧管支撐,其無摩擦偏轉(zhuǎn),隔離了力矩馬達(dá)與液壓油(圖2a)。
· 擋板由力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng),可以限制通過噴嘴的流量(圖2b);擋板行程~0.1mm。也可以用單個(gè)噴嘴(圖2c),其只能用于調(diào)節(jié)閥芯一側(cè)的壓力。但是由于液動(dòng)力的不平衡,其對(duì)力矩馬達(dá)有更高的要求。
· *級(jí)形成H型液壓橋式回路,其中一對(duì)噴嘴是可變節(jié)流器,當(dāng)擋板偏轉(zhuǎn)的時(shí)候,會(huì)在閥芯兩端產(chǎn)生壓差。
· 反饋彈簧桿帶動(dòng)閥芯移動(dòng)(行程大約~1mm),直到擋板的反饋力與力矩馬達(dá)的力相平衡,擋板將再回到中心位置。
排放空氣:每次起落井架前,應(yīng)*排放起升油缸和伸縮油缸內(nèi)的空氣。液壓油中含有空氣,管路的滲漏導(dǎo)致油缸內(nèi)存有空氣,當(dāng)起升油缸和伸縮油缸長(zhǎng)期停放時(shí),空氣將富集在油缸的上部。在井架起升和下降時(shí)將加大產(chǎn)生事故的機(jī)率,排放空氣,消除事故隱患。
l 系統(tǒng)管路空氣排放:打開六聯(lián)閥控制板上的針形閥E,使起升油缸P1、P3形成暢通回路,并連接回油管路。提起起升油缸控制閥手柄,油泵液壓油經(jīng)P1進(jìn)入起升油缸,再經(jīng)P3返回油油箱,液壓系統(tǒng)無負(fù)載運(yùn)行;液壓系統(tǒng)經(jīng)5~10min無負(fù)載運(yùn)行,排除管路和起升油缸內(nèi)的氣體。
l 排放起升油缸三級(jí)活塞有桿腔空氣:關(guān)閉針形閥E,起升油缸P1、P3形成封閉回路。輕微提起起升油缸控制閥手柄,向起升油缸下腔供壓力油,油壓控制在2~3MPa,打開油缸三級(jí)活塞缸蓋處放氣塞,排放起升油缸中的空氣。
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